Одесский порт .Odessa port

Одесский морской порт — крупный торговый порт международного значения, расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Имеет один из крупнейших в Европе пассажирских терминалов. Признан базовым круизным портом Украины. Строительство порта началось в 1794 году. К 1905 году порт в основном приобрёл свои современные очертания. В Российской империи был вторым по грузообороту. Наибольший грузооборот в независимой Украине был в 2003 году — 12,4 миллиона тонн сухих грузов и 21,1 наливных. Включает в себя Каботажную, Карантинную, Практическую (она же Арбузная), Угольную (она же Военная), Новую, Нефтяную и другие гавани. В Российской империи одесский порт был вторым по грузообороту. Через Одессу экспортировалось зерно из малоросии в страны Европы и Турцию. В 1803 годы благодаря снижению таможенных пошлин грузооборот порта резко увеличивается. Объявление порто-франко (беспошлинной торговли) 1817 году еще более увеличило оборот порта, многие торговцы стали использовать порт и как перевалочный пункт для черноморской торговли.

Спустя 50 лет после основания, в 1844 грузооборот зерна одесского порта превысил грузооборот всех портов США вместе взятых. В 1841 году Николаевский (Приморский) бульвар связала с портом Гигантская (Потемкинская) лестница. В те времена, как и сейчас лестница имела более эстетическое назначение, чем практическое. Через 60 лет вдоль лестницы был протянут фуникулер, который он служил для сообщения Одессы скорее не с портом, а с жд станцией в порту. Сейчас фуникулер восстановлен, но не смотря на его бесплатность многие одесситы предпочитают лестницу из-за низкой скорости и духоты фуникулера. По одесскому порту проводятся экскурсии, а морской вокзал стал одним из прогулочных мест и своеобразной одесской набережной. На морвокзале часто приходят военные суда других держав и любой желающий может их посетить. С морского вокзала в летний сезон регулярно отходят прогулочно-экскурсионные корабли. Существует также музей одесского порта.
--------------------------
The Odessa seaport — large trade port of the international value, is located on the northwest coast of the Black Sea, in southwest part of Odessa Bay. Has one of the passenger terminals, largest in Europe. It is recognized as the basic cruise port of Ukraine. Construction of port began in 1794. By 1905 the port generally got the modern outlines. In the Russian Empire was the second for goods turnover. The greatest goods turnover in independent Ukraine was in 2003 — 12,4 million tons of dry freights and 21,1 bulk. Includes Coasting, Quarantine, Practical (it Water-melon), Coal (it Military), New, Oil and other harbors. In the Russian Empire the Odessa port was the second for goods turnover. Through Odessa grain from a malorosiya was exported to the countries of Europe and Turkey. In 1803 thanks to decrease in the customs duties goods turnover of port sharply increases. The announcement porto-free (duty-free trade) even more increased 1817 a turn of port, many dealers began to use port and as a transit point for the Black Sea trade. 50 years later after the basis, in 1844 goods turnover of grain of the Odessa port exceeded goods turnover of all ports of the USA of together taken. In 1841 Nikolayevsky Primorskiy Boulevard was connected with port by the Huge (Potemkinskaya) ladder. In those days, as well as now the ladder had more esthetic appointment, than practical. In 60 years along a ladder the funicular which it served for the message of Odessa rather not with port, and with жд station in port was stretched. Now the funicular is restored, but despite its free of charge many inhabitants of Odessa prefer a ladder because of the low speed and closeness of the funicular. On the Odessa port tours are conducted, and the marina became one of walking places and a peculiar Odessa embankment. On the morvokzal warships of other powers often come and anyone can visit them. From marina during a summer season the walking and excursion ships regularly depart. There is also a museum of the Odessa port.

Фуникулер в Одессе The funicular in Odessa

История одесского фуникулера началась на заре ХХ века. Два вагончика вместимостью 35 человек каждый, выписанные из Парижа, связали верхнюю часть города с портом. В те времена именно Одесский фуникулёр рядом с Потёмкинской лестницей стал одним из первых фуникулёров в России. Построен он был по «классической» схеме – однопутная рельсовая линия с разъездом. Движение осуществлялось по «маятниковой» схеме, когда спускающийся вагон помогал вагону, движущемуся вверх. В таком виде одесский фуникулер просуществовал 67 лет, перевозя пассажиров с бульвара в порт за неизменные 2 копейки.

История
Гигантская, ныне Потемкинская лестница, открытая в 1841 году, сначала была скорее частью архитектурного ансамбля, чем использовалась по прямому назначению. Портовый рабочий люд шел в порт на работу, в основном, со стороны Пересыпи или по спускам Военному (сейчас Жанны Лябурб), Левашовскому (затем Вакуленчука) позже Деволановскому, Польскому (Кангуна).
Со временем количество людей, желавших попасть в Одесский порт и на Приморскую улицу из центра города, возросло. Этому способствовало открытие железнодорожного сообщения из порта на Куяльницкий лиман, куда, как вспоминал в книге «Ни дня без строчки» Юрий Олеша, «шел поезд, ведомый маленьким паровозом, который назывался паровиком. Маленький, бойко свистящий паровозик, пять-шесть зеленых вагонов…» К тому же на Приморской улице вблизи порта открылось множество «заведений теплых морских ванн», упомянутых в «Записных книжках» Ильи Ильфа: «Когда все в Одессе разрушится, морские ванны по-прежнему будут сиять и переливаться светом. Одесситы любят морские ванны».
В 1880 году, учитывая конъюнктуру, была предпринята попытка создать концессию для устройства рельсового подъемного пути с пристани на бульвар, потерпевшая фиаско.
Идея эта заработала в 1895 году, когда молодой инженер Н. К. Пятницкий, выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения, сын директора Второй одесской гимназии, подал в городскую Управу прошение о «предоставлении ему сооружения и эксплуатации механического подъемного пути с Приморской улицы на бульвар». Соблазненные предложением Пятницкого, городские власти все же объявили конкурс через местные и столичные газеты.
Откликнулась лишь одна парижская фирма, представившая только эскизный проект, никак не привязанный к местности. По заключению известного в городе инженера В. Зуева, предпочтение отдали Пятницкому.

В 1900-1902 годах спланировали склон под трассу будущего фуникулера, уложили одноколейный рельсовый путь длиной около ста метров с разъездом посередине и переходным мостиком над ним, построили деревянный ажурный павильон на бульваре, каменное здание с кассой, перроном и конторой на Приморской улице, а рядом небольшую электростанцию, собрали и закрепили на тросах два доставленных из Парижа вагончика на 35 пассажиров каждый, установили 300 калильных ламп и дуговых фонарей для освещения дороги. Работы были выполнены под руководством инженера В. Раковского.

Торжественное открытие подъёмной дороги состоялось 8 июня 1902 года. На следующий день она приняла первых пассажиров, причем, как отметил «Одесский листок», «желающих испытать удобство движения нашлось довольно много».
«Фуникулёр. Если в Одессе произнести это слово, никто не поймёт, о чем идет речь – писал Леонид Утёсов в книге «Спасибо, сердце», – его называют «подъёмная машина». Так одесситам кажется короче и понятней… Вниз почти никто не ездит. Зачем? Спуститься по лестнице просто удовольствие. Вверх тоже не очень много желающих. Подъёмная машина не «золотое дело».
По условиям контракта фуникулёр должен был перейти в собственность города в 1920 году. Революция разорвала контракт раньше. С 1919 года фуникулёр был «на консервации», то есть поломан.
Заработал он 20 сентября 1926 года, с окончанием разрухи после Гражданской войны и французской интервенции.
Во второй раз остановила фуникулёр Великая Отечественная война. Четыре года после войны не работал. В 1948 году в Одессе «начались работы по восстановлению фуникулера». Едва «отдышавшись» от войны, город восстановил фуникулер, который Валентин Катаев причислял к достопримечательностям Одессы. Через двадцать лет, в 1969 году, фуникулер закрыли. В 1970 его заменили эскалатором. Не решив при этом никакой транспортной проблемы, поскольку ее и не было.
С лица Одессы на тридцать пять лет оказалась стертой еще одна милая черта города, о которой с грустью вспоминали одесситы. В последний год существования СССР эскалатор еще работал в обе стороны. В самом начале 1990-х – уже только в одну, на подъем. Эскалатор на спуск постепенно разбирали на запчасти, и так поддерживали работу хоть в одном направлении.
Окончательно же он пришел в негодность и закрылся в 1997 году.

Современность
В 1998 году городская власть решила построить на Потемкинской лестнице новый фуникулёр по принципу наклонных лифтов и выделила деньги. Получился долгострой длиной в восемь лет. И в 2005 году Одесский фуникулер заработал снова.
Торжественное открытие возрожденного фуникулера на два вагончика по десять человеко-мест состоялось 2 сентября 2005 года в двести одиннадцатый день рождения Одессы.

----------------------

The history of the Odessa funicular began at the beginning of the XX century. Two cars with a capacity of 35 people everyone which are written out from Paris connected the top part of the city with port. In those days Odessa funicular near the Potyomkinsky ladder became one of the first funiculars in Russia. It was constructed according to the "classical" scheme – the single-line rail line with travel. The movement was carried out according to the "pendular" scheme when the going-down car helped the car moving up. In such look the Odessa funicular existed 67 years, transporting passengers from the boulevard to the port for invariable 2 kopeks.

History
The huge, nowadays Potemkinsky ladder opened in 1841 at first was rather a part of an architectural complex, than was used directly. The port working people went to the port to work, generally from Peresypi or on descents to the Military (now Zhanna Lyaburb), to Levashovsky (then Vakulenchuka) later Devolanovsky, Polish (Kanguna).
Over time the number of the people wishing to get to the Odessa port and on Primorskaya Street from the downtown increased. It was promoted by opening of railway communication from port on the Kuyalnitsky estuary where as Yury Olesha remembered in the book "Not a day without a line", "there was a train conducted by the small engine which was called as a boiler. The small, quickly whistling engine, five-six green cars …" Besides on Primorskaya Street near port the set of "institutions of the heat sea baths" mentioned in "Notebooks" of Ilya Ilf opened: "When everything in Odessa will collapse, sea bathtubs will still shine and be poured by light. Inhabitants of Odessa love sea bathtubs".
In 1880, considering an environment, an attempt to create concession for the device of a railway lifting line from pier on the boulevard, come to grief was made.
This idea earned in 1895 when the young engineer N. K. Pyatnitsky, the graduate of the Petersburg institute of engineers of means of communication, the son of the director of the Second Odessa gymnasium, submitted to town council the application about "granting to it a construction and operation of a mechanical lifting way from Primorskaya Street on the boulevard". The tempted with Pyatnitsky's proposal, city authorities nevertheless announced competition through local and capital newspapers.

 Only one Parisian firm which submitted only the outline sketch which isn't attached to the district responded. According to the conclusion of the engineer V. Zuyev, famous in the city, the preference was given to Pyatnitsky.

In 1900-1902 planned a slope under the route of future funicular, laid a single-track railway line about hundred meters long with travel in the middle and the transitional bridge over it, constructed wooden openwork pavilion in the boulevard, the stone building with cash desk, the platform and office on Primorskaya Street, and nearby small power plant, collected and fixed on cables two cars delivered from Paris to 35 passengers everyone, established 300 kalilnykh of lamps and arc lamps for lighting of the road. Works were performed under the leadership of the engineer V. Rakovsky.

The ceremonial opening of the lifting road took place on June 8, 1902. Next day it accepted the first passengers, and as noted "The Odessa leaf", "persons interested to test convenience of the movement was very much".
"Funicular. If in Odessa to say this word, nobody will understand about what there is a speech – Leonid Utyosov in the book "Thanks, Heart" wrote, – it call "hoist engine". So it seems to inhabitants of Odessa well and more clearly … Down almost nobody goes. What for? the pleasure is simply to Come downstairs. Up too not really there are a lot of persons interested. Hoist engine not "gold business".
Under the terms of the contract the funicular had to pass into city property in 1920. Revolution broke off the contract earlier. Since 1919 the funicular was "on preservation", that is is broken.
He earned on September 20, 1926, with the termination of ruin after Civil war and the French intervention.
For the second time the Great Patriotic War stopped the funicular. Four years after war I didn't work. In 1948 in Odessa "works on restoration of the funicular began". "Having hardly recovered the breath" from war, the city restored the funicular which Valentin Katayev ranked as sights of Odessa. In twenty years, in 1969, the funicular was closed. In 1970 it was replaced with the escalator. Without having solved thus any transport problem as it was also not.
From the face of Odessa for thirty five years it was erased one more lovely city boundaries which with grief inhabitants of Odessa remembered. In the last year existence of the USSR the escalator still worked in both parties. At the very beginning of the 1990th – already only in one, on rise. The escalator on descent gradually was disassembled on the spare part, and so supported work though in one direction.
Finally it became useless and was closed in 1997.

Present
In 1998 the city authority decided to construct on the Potemkinsky ladder the new funicular by the principle of inclined elevators and allocated money. Unfinished construction of eight years turned out. And in 2005 the Odessa funicular earned again.
The ceremonial opening of the revived funicular on two cars on ten cheloveko-places took place on September 2, 2005 at the two hundred eleventh birthday of Odessa.

Одесский Кафедральный Спасо-Преображенский собор Cathedral Transfiguration Cathedral

В августе 1794 года, во время торжественного освящения Одессы, на главной городской площади (Соборная площадь) лично митрополитом Гавриилом было освящено место строительства церкви в честь Николая Чудотворца, а через год заложен первый камень. Построенная вскоре (в 1804 году) Спасо-Преображенская церковь и стала прародительницей будущего кафедрального собора.  Одесский Кафедральный Спасо-Преображенский собор В 1908 году православные христиане широко отметили столетие Спасо-Преображенского кафедрального собора - одного из крупнейших соборов России. Никто тогда и предположить не мог, что через девять лет начнется другое времяисчисление: после прихода к власти большевиков были изъяты церковные ценности, а в мае 1937 року храм был взорван. Останки бывших архиепископов, покоившиеся в боковых пределах храма по ходатайству церковных органов перевезли на Слободское кладбище. Там они пролежали до недавнего времени, пока несколько лет назад не были перезахоронены на кладбище Свято-Успенского мужского монастыря. Над телами же губернатора Новороссийского края графа Воронцова и его супруги, покоившихся тут же, надругались и сбросили в ров у стены городского кладбища. Останки почитаемых граждан Одессы были тайно захоронены.


    После принятия в 1999 году постановления Кабинета Министров Украины, включающего Одесский Спасо-Преображенский собор в Программу восстановления выдающихся утраченных памятников истории и культуры Украины, собор начинают восстанавливать, и на Рождество Христово 2001 года состоялось торжественное открытие колокольни    2 сентября 2004 года провели торжественное открытие мозаичной иконы Христа Вседержителя на Престоле на восточном фасаде собора и открыли Филатовский фонтан на Соборной площади. Через год состоялось освящение нижнего храма Одесского Спасо-Преображенского Собора в честь святителя Иннокентия Одесского чудотворца. В этом же году останки супругов Воронцовых были перенесены в собор. На перезахоронение, в мельчайших деталях повторяющее похороны графа (шествие проследовало от дворца губернатора до собора), собралось около десяти тысяч одесситов, желающих выразить почтение генерал-губернатору, сделавшему много добрых дел на благо и во славу города. Огромное внимание вызвало у православных одесситов и другое важное в жизни Спасо-Преображенского собора событие: 7 июля 2007 года в его нижний храм были перезахоронены честные мощи святителя Иннокентия Одесского.
------------------------
In August, 1794, during solemn consecration of Odessa, on the main city square (Cathedral square) personally the metropolitan Gabriel consecrated a site of church in honor of Nicholas The Wonderworker, and in a year the first stone is put. Constructed soon (in 1804) Church of the Transfiguration also became the progenitress of future cathedral. The Odessa Cathedral Transfiguration Cathedral In 1908 orthodox Christians widely noted century of Spaso-Transfiguration Cathedral - one of the largest cathedrals of Russia. Anybody then couldn't assume that in nine years other calendar will begin: after coming to power of Bolsheviks church values were withdrawn, and in May, 1937 to fate the temple was blown up. The remains of the former archbishops which were based in lateral limits of the temple according to the petition of church bodies transported on the Suburban cemetery. There they lay until recently while a few years ago weren't reburied on a cemetery of the Sacred and Uspensky man's monastery. Over bodies of the governor of the Novorossiysk region the column of Vorontsov and his spouse, being based right there, outraged and dumped in a ditch at a wall of a city cemetery. Remains of the esteemed citizens of Odessa were secretly buried.
    After acceptance in 1999 resolutions of the Cabinet of Ukraine including the Odessa Transfiguration Cathedral in the Program of restoration of the outstanding lost historical and cultural monuments of Ukraine start restoring a cathedral, and for Christmas of 2001 the ceremonial opening of a belltower took place on September 2, 2004 held a ceremonial opening of a mosaic icon of Christ Vsederzhitel on the Throne on east facade of a cathedral and opened the Filatovsky fountain on the Cathedral square. In a year consecration of the lower temple of the Odessa Transfiguration Cathedral in honor of the prelate Innokenti of the Odessa wonder-worker took place. Same year remains of spouses Vorontsov were transferred to a cathedral. On the reburial in the smallest details repeating the count's funeral (procession proceeded from the palace of the governor to a cathedral), about ten thousand inhabitants of Odessa wishing to express respect to the governor general who made many good deeds for the benefit and in glory of the city gathered. The huge attention caused in orthodox inhabitants of Odessa and another an important event in Transfiguration Cathedral life: On July 7, 2007 to its lower temple honest relics of the prelate Innokenti Odessky were reburied.

ТРЦ Dream Town .Киев. Dream Town/ Kyiv

Торгово-развлекательный центр Dream Town состоит из двух блоков: блок 1 расположен между станциями метро «Оболонь» и «Минская», блок 2 расположен между станциями метро « Минская» и «Героев Днепра». Между собой они соединены подземной галереей, имеющей выход к станции метро «Минская».
Каждая из частей торгово-развлекательного центра имеет свое тематическое направление. Блок1 радует посетителей модными товарами и развлечениями. Магазины и универмаги одежды, обуви, аксессуаров расположены на первых двух уровнях. На третьем уровне находятся: каток, керлинг, боулинг, ролледром, детский развлекательный центр, кинотеатр, фуд-корт, а также многочисленные рестораны с летними площадками и кафе.
Блок 2 предоставляет максимальный выбор мебели и товаров для дома: мягкая и корпусная мебель, сантехника, злектроника и бытовая техника, светильники, обои, ковры и множество других вещей, которые помогут обеспечить уют и комфорт в доме. В этом же блоке посетители смогут найти товары для активного отдыха и спорта, а также товары для детей. Также этот блок включает гипермаркет.
Практически каждая зона Dream Town оформлена в своем уникальном стиле. Это оформление под разные страны мира. Кроме этого в Dream Town находится уникальный по своему оформлению аквапарк Юрского периода.
---------------------------

The Dream Town shopping center consists of two blocks: the block 1 is located between Obolon and Minskaya metro stations, the block 2 is located between Minskaya metro stations and "Heroes of Dnieper". Among themselves they are connected by the adit having an exit to Minskaya metro station.

Each of parts of shopping center has the thematic direction. Blok1 pleases visitors with fashionable goods and entertainments. Shops and department stores of clothes, footwear, accessories are located at the first two levels. At the third level are: a skating rink, curling, bowling, a rollerdrome, children's entertainment center, movie theater, a food court, and also numerous restaurants with summer platforms and cafe.

The block 2 provides the maximum choice of furniture and goods for the house: upholstered and cabinet furniture, bathroom equipment, a zlektronik and household appliances, lamps, wall-paper, carpets and a set of other things which will help to provide a cosiness and comfort in the house. Visitors will be able to find goods for active recreation and sport in the same block, and also goods for children. Also this block includes hypermarket.

Practically each zone Dream Town is issued in the unique style. This registration under the different countries of the world. Besides in Dream Town there is an aquapark of the Jurassic Period, unique on the registration.

Киев со смотровой площадки Андреевского собора.Kiev from an observation deck

Издавна хорошим пунктом обозрения было место возле Андреевской церкви. Андреевская церковь была построена в 1744 году. Что бы попасть на смотровую, нужно обойти здание с тыльной стороны. Хоть обзор тут не очень широкий, но зато это место  очень тихое и  уютное и с него тоже открываются красивые виды.
Андреевская церковь Место, на котором сейчас расположена Андреевская церковь, издавна славилось хорошим обзором. Когда-то здесь стоял терем княгини Ольги и изваяние языческого Перуна. В 40-е годы от Рождества Христова святой апостол Андрей установил на холме крест, который в 988 году заменила церковь Св. Василия, а затем Андреевский женский монастырь. Андреевская церковь появилась в 1744 году по проекту Франческо Бартоломео Растрелли в связи с приездом Елизаветы I в Киев. Выполненная в стиле барокко церковь окружена балюстрадой. Если обойти по ней здание с тыльной стороны, попадаешь на небольшую смотровую площадку. В будние дни, и особенно сейчас, когда начинает подмораживать, созерцать киевские виды в одиночестве никто не помешает. Обзор не широкий, но симпатичный: приднепровская часть Подола, Днепр и Троещина на горизонте.



--------------------------
Long since the place near Andreevsky church was good point of a review. The Andreevsky church was constructed in 1744. What to get on viewing, it is necessary to bypass the building from the back. Though the review here not really wide, but this place very silent and cozy and from it beautiful types too open.

The Andreevsky Place church on which the Andreevsky church is now located, long since was famous for the good review. Once there was a tower of the princess Olga and pagan Perun's sculpture. In the 40th years A.D. the Saint apostle Andrey established a cross which in 988 was replaced by St. Vasily's church, and then Andreevsky convent on the hill. The Andreevsky church appeared in 1744 on Francesco Bartolomeo Rastrelli's project in connection with Elizabeth I's arrival to Kiev. The church executed in Baroque style is surrounded with a balustrade. If to bypass on it the building from the back, you get on a small observation deck. On weekdays, and especially now when starts freezing, beholding the Kiev types alone nobody will prevent. Review not wide, but nice: the Dnieper part of the Hem, Dnieper and Troyeshchina on the horizon.

Киев. Район Оболонь .Kiev. Area Obolon.

Северную часть Киева неспроста называют Оболонью. Это один из крупнейших жилых массивов нашего города. Его особенность в том, что он практически весь построен на намытом грунте. Когда-то на этом месте были роскошные луга с множеством живописных озер. Несмотря на то, что Оболонь заливалась весенними паводками Днепра, Почайны и Сетомли она привлекала племена первобытных людей.
В начале нашей эры, когда стало возможным постоянное заселение Оболони, её жители занимались разведением домашнего скота: коней, собак, овец, коз, кур, свиней, куропаток, быков. Среди дикой природы встречались зубры, олени, лоси, кабаны, бобры. А в водоёмах водилась разнообразнейшая рыба: сомы, щуки, осетры, сазаны, карповые, судаки. Они украшали повседневный стол наших предков.
Именно на Оболони было обнаружено наиболее крупное поселение древних славян, которые стояли у истоков основания Киева. Археологические материалы свидетельствуют, что ранние славяне имели высокий для того времени уровень жизни. Они в совершенстве освоили технику изготовления изделий из бронзы, железа и керамики. Кроме того древние жители Оболони вели активные обменные связи с античными городами Северного Причерноморья.



В языческие времена на пути к оболонским лугам стоял идол бога Велеса, покровителя домашних животных. Скот ассоциировался с богатством и достатком, поэтому киевляне особо чтили это божество. Оболонь была излюбленным местом охоты и отдыха киевских князей.
На Оболони было много ручьев и рек. Среди них самые знаменитые Почайна и Сетомля. Это были достаточно глубокие реки. На Почайне находилась киевская гавань — Притыка. Именно сюда заходили на своих ладьях послы и купцы из разных стран. В Сетомле в 1034 году потонуло много печенегов во время битвы с Ярославовым войском. Летопись подает нам интересный факт, произошедший в 1065 году на речке Сетомле. Рыбак, ловивший рыбу, вытащил в неводе какое-то существо, на которое целый день приходил смотреть любопытный народ.
Шло время и земли Оболони стали настолько престижными, что их стремились заполучить многие. Мало того в спорах за границы наделов доходили не только до судебного разбирательства, а и до рукоприкладства. Сохранились документы, в которых земельные недоразумения между мещанами, монастырями и магистратом решали первые лица державы. Справедливость на Оболони наводили гетманы Богдан Хмельницкий и Иван Мазепа, царь Алексей Михайлович и Петр I .
Каждый год в начале августа множество паломников направлялись в Вышгород почтить память киевских князей Бориса и Глеба. Выбирая кратчайший путь через Оболонь киевляне иногда были вынуждены преодолевать водные преграды: ручьи, небольшие озера, болота. Часто мещане и купцы использовали Оболонь для переправки контрабанды. Так в 1774 году были задержаны возле Иорданского озера, на заставе, мещане Блистовойцев и Католиченко, пытавшиеся незаконно провезти в Киев французское вино.
В 1811 году, утром 9 июля на Подоле начался большой пожар. Люди в панике с остатками спасенного добра бежали на Оболонь. Город горел три дня. И подольские погорельцы вынуждены были жить в шалашах, со слезами наблюдая гибель любимого города. Среди потерпевших был известный киевский проповедник и писатель Иоанн Леванда, разделивший участь всех горожан. Слух о том, что пожар возник не случайно закрепил желание многих еще пожить на Оболони, пока все уладится.
В 1897 году на Оболонском заливе началось строительство гавани Императора Николая II по проекту известного инженера Николая Максимовича. После завершения строительства в 1899 году, ревизионной комиссией была произведена проверка, которая выявивила ряд недостатков. По мнению ревизоров строительство велось спустя рукава. В результате всех упущений убыток для городской кассы составил около ста тысяч рублей.
В начале века на Оболони были рыбацкие поселки. В выходные дни, кто пешком, а кто на лодках прибывали на луг поохотиться и порыбачить или просто отдохнуть от городской жизни.
В 1939 году в рамках оборонной программы на Оболони развернулось секретное строительство. Проектом предусматривалось сооружение под Днепром подрусловой железной дороги. На строительстве работало около 12 тысяч человек. Но в 1941 году началась война и все работы были свёрнуты далеко до завершения. Теперь в урочище Наталка об этом утопическом проекте напоминает огромный железобетонный кессон — безмолвный памятник тех лет.
Археологические исследования, документальные источники раскрывают новые тайны истории Оболони. Она является неотъемлемой и яркой частью исторического, культурного и духовного наследия нашего города.
--------------
 The northern part of Kiev is called with an ulterior motive by Obolonyyu. It is one of the largest inhabited massifs of our city. Its feature that it practically all is constructed on the washed soil. Once on this place there were magnificent meadows with a set of picturesque lakes. In spite of the fact that Obolon was filled in with spring floods of Dnieper, Pochayna and Setomli it attracted tribes of primitive people.
At the beginning of our era when continuous settling of Oboloni became possible, her inhabitants were engaged in cultivation of a livestock: horses, dogs, sheep, goats, hens, pigs, partridges, bulls. Among the wild nature bisons, deer, elks, boars, beavers met. And the diverse fish was found in reservoirs: catfishes, pikes, sturgeons, sazans, karpovy, pike perches. They decorated a daily table of our ancestors.
On Oboloni the largest settlement of ancient Slavs who stood at the origins of the basis of Kiev was revealed. Archaeological materials testify that early Slavs had a standard of living high the then. They in perfection mastered technology of production of products from bronze, iron and ceramics. Besides ancient inhabitants of Oboloni conducted active exchange communications with the antique cities of Northern Black Sea Coast.
In pagan times for ways to obolonsky meadows there was an idol of god Velez, patron of pets. The cattle was associated with wealth and prosperity therefore inhabitants of Kiev especially honored this deity. Оболонь was a favourite place of hunting and rest of the Kiev princes.
On Oboloni there were many streams and the rivers. Among them the best-known Pochayna and Setomlya. It were rather deep rivers. On Pochayna there was the Kiev harbor — Prityka. Exactly here ambassadors and merchants from the different countries came on the castles. Many pecheneg during fight with Yaroslavovy army sank in Setomle in 1034. The chronicle gives us the interesting fact which happened in 1065 on Setomle's small river. The fisherman catching fish pulled out some being at whom the whole day I came to watch the curious people in a seine.
There was time and Oboloni's earth became so prestigious that many sought to catch them. Besides in disputes for borders of plots reached not only judicial proceedings, and and a manhandling. Documents in which land misunderstanding between petty bourgeoises, monasteries and magistrate were solved by the top officials of the power remained. Justice on Oboloni was directed by hetmen Bogdan Khmelnytsky and Ivan Mazepa, the tsar Alexey Mikhaylovich and Peter I.
Every year at the beginning of August a great number of pilgrims went to Vyshgorod to honor memory of the Kiev princes Boris and Gleb. Choosing the shortest way through Obolon inhabitants of Kiev sometimes were compelled to overcome water barriers: streams, small lakes, bogs. Often petty bourgeoises and merchants used Obolon for a smuggling transportation. So in 1774 petty bourgeoises Blistovoytsev and Katolichenko trying to take illegally to Kiev French wine were detained near the Jordanian lake, on an outpost.In 1811, in the morning on July 9 on the Hem the heavy fire began. People in a panic from the remains of the rescued good ran to Obolon. The city burned three days. And Podolsk fire victims were compelled to live in tents, with tears observing death of the favourite city. Among the victims there was a famous Kiev preacher and the writer Ioann Levanda who shared a fate of all citizens. The hearing that the fire arose not incidentally consolidated desire of many still to live on Oboloni until everything is settled.
In 1897 on the Obolonsky gulf construction of harbor of the Emperor Nicholas II on the project of the famous engineer Nicolay Maksimovich began. After completion of construction in 1899, the audit commission made check which vyyavivit a number of shortcomings. According to auditors construction was conducted carelessly. As a result of all omissions the loss for city cash desk made about hundred thousand rubles.
At the beginning of the century on Oboloni there were fishing settlements. On the weekend who on foot and who by boats arrived to a meadow to hunt and fish or simply to have a rest from city life.
In 1939 within the defensive program on Oboloni confidential construction was developed. The project provided a construction near Dnieper of the podruslovy railroad. About 12 thousand people worked at construction. But in 1941 war began and all works were curtailed far before end. Now in Natalk's natural boundary reminds a huge ferroconcrete caisson of this utopian project — a silent monument of those years.
Archaeological researches, documentary sources reveal new secrets of history of Oboloni. It is the integral and bright part of historical, cultural and spiritual heritage of our city.

Хрещатик. Киев.Khreschatik. Kiev.

Креща́тик (укр. Хрещатик) — главная улица Киева. Длина — 1,3 км, направление — с севера на юг. Начинается от Европейской площади, проходит через площадь Независимости и заканчивается Бессарабской площадью.Название улицы происходит от Крещатого Яра (то есть перекрещенного поперечными балками-оврагами). В документах XVII века вся эта местность называлась Крещатой Долиной.Улица создана в начале XIX века. До этого времени Крещатиком именовалась местность вдоль Днепра, где Владимир Великий крестил своих домочадцев (в настоящее время там проходит Набережно-Крещатицкая улица)[1]. Есть версия, что в этой местности протекала небольшая река Крещатик, которая являлась притоком Днепра.

Во времена Киевской Руси местность на месте нынешнего Крещатика представляла собой

покрытую лесом долину, по которой протекал ручей. Долина была местом охоты, где киевляне перевешивали сетки для улова дикого зверя (отсюда древнее название местности — «Перевесище»). Из озера в районе нынешней площади Независимости вытекал ручей, который в районе улицы Бассейной сливался с Кловским ручьем (впадавшим в Лыбедь). Вдоль ручья пролегал путь на Васильков.

До Второй мировой войны Крещатик был застроен зданиями, в основном, в 3-4 этажа, которые стояли сплошным фасадом. Ширина улицы составляла около 35 метров.
Застройка Крещатика началась в конце XVIII — начале XIX века. Вначале начинает застраиваться участок от Конной (Европейской) площади до улицы Прорезной, преимущественно правая сторона. В 1803 году начинает застраиваться и левая сторона улицы. Тогда улица носила название Театральной (здесь находился первый в городе театр). Окончательные очертания улица приобретает в планах Киева 1837 года, продлевается до Бессарабской площади и носит название Крещатицкой, с 1869 закрепляется название Крещатик.

В 1876 году здесь построено здание Городской думы; В 1892 — проложена первая в Российской империи линия электрического трамвая, которая связывала Крещатик с Подолом.

В 1936 году улицу заасфальтировали, трамвай заменили троллейбусом.
Картина Юрия Химича Крещатик 1967 года на почтовой марке

В период с 14 мая 1923 до 13 июля 1937 года улица носила имя Вацлава Воровского. Во время оккупации Киева в 1941-43 гг немцы переименовали улицу в Айхгорнштрассе (в честь фельдмаршала Германа фон Айхгорна).

24 сентября 1941 г., через несколько дней после занятия Киева немецкими войсками на Крещатике началась серия взрывов (боеприпасы были заложены НКВД при отступлении из города).[2] Первым взорвался «Детский мир» (архитектор В. В. Городецкий) на углу Крещатика и Прорезной, от взрывной волны сдетонировали боезапасы и в других зданиях. Взрывы и последовавшие затем пожары были настолько мощными, что центр города выгорел полностью и во время войны не восстанавливался . Через несколько дней, 27-29 сентября 1941 г., комендант Киева Курт Эберхард воспользовался поджогом Крещатика как формальным поводом для уничтожения евреев Киева в Бабьем Яру.
После войны было принято решение заново отстроить центр, сохранив конфигурацию улиц, однако здания были построены совершенно новые, в стиле «сталинского ампира».

Улица застроена как единый архитектурный ансамбль. Ширина Крещатика увеличена до 75 метров. Профиль улицы асимметричен — проезжая часть 24 метра, два тротуара по 14 метров каждый, отделённые от проезжей части рядом деревьев, и бульвар (каштановый) с правой стороны, которые отделяют жилую застройку от проезжей части.

С конца 1990-х гг. в выходные и праздничные дни движение автотранспорта по Крещатику запрещено — улица на это время становится пешеходной.

 --------------------------

Khreshchatyk (укр. A Khreschatik) — the main street of Kiev. Length — 1,3 km, the direction — from the North to the south. Begins from Evropeyskaya Square, passes through square of Independence and comes to an end with Bessarabskaya Square. The name of the street happens from Creshchatogo Jara (that is crossed by cross beams ravines). In documents of the XVII century all this district was called as the Kreshchaty Valley. The street is created at the beginning of the XIX century. Till this time the district along Dnieper where Vladimir Veliky christened the members of household (now there passes Naberezhno-Kreshchatitskaya Street) was called as the Khreshchatyk [1]. There is a version that in this district the small river Khreshchatyk which was inflow of Dnieper flew.

At the time of Kievan Rus' the district on a place of a present Khreshchatyk represented the valley covered with the wood on which the stream proceeded. The valley was a hunting place where inhabitants of Kiev outweighed grids for a catch of a wild animal (the ancient name of the district from here — "Perevesishche"). The stream which near Basseynaya Street merged with the Klovsky stream (falling into Lybed) followed from the lake near present square of Independence. Along a stream the way on Cornflowers lay.

Before World War II the Khreshchatyk was built up with buildings, generally in 3-4 floors which stood a continuous facade. Width of the street made about 35 meters.
Building of the Khreshchatyk began at the end of XVIII — the beginning of the XIX century. In the beginning the site from Konnaya Evropeyskoy Square to Proreznoy Street, mainly right side starts being built up. In 1803 also the left side of the street starts being built up. Then the street carried the name Theatrical (there was the city's first theater). The street gets final outlines in plans of Kiev of 1837, lasts to Bessarabskaya Square and carries Kreshchatitskaya's name, with 1869 the name Khreshchatyk is fixed.

In 1876 the building of City Council is built here; In 1892 — the first in the Russian Empire line of the electric tram which connected the Khreshchatyk with the Hem is laid.

In 1936 the street was asphalted, the tram was replaced with trolleybus.
Yury Khimich's picture the Khreshchatyk of 1967 on a stamp

During the period from May 14, 1923 to July 13, 1937 the street bore a name of Václav Vorovsky. During occupation of Kiev in 1941-43 Germans renamed the street into Aykhgornshtrasse (in honor of the field marshal Hermann von Eichgorn).

On September 24, 1941, in some days after occupation of Kiev by the German troops on the Khreshchatyk a series of explosions began (ammunition was put by People's Commissariat for Internal Affairs at retreat from the city). [2] The first "Toy Store" (architect V. V. Gorodetsky) at the corner of the Khreshchatyk and Pro-carved blew up, from a blast wave ammunitions and in other buildings detonated. Explosions and followed then the fires were so powerful that the downtown burned out completely and during war wasn't restored. In some days, on September 27-29, 1941, the commandant of Kiev Curt Eberhard used the Khreshchatyk arson as a formal reason for destruction of Jews of Kiev in Babi Yar.
After war the decision anew to build up the center was made, having kept a configuration of streets, however buildings were built absolutely new, in style of "a Stalin empire style".

The street is built up as a uniform architectural complex. Width of the Khreshchatyk is increased to 75 meters. The profile of the street is asymmetric — the carriageway 24 meters, two sidewalks on 14 meters everyone separated from the carriageway by a number of trees and the boulevard (chestnut) on the right side which separate a housing estate from the carriageway.

Since the end of the 1990th in days off and holidays traffic on the Khreshchatyk is forbidden — the street for this time becomes foot.